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經濟大海不可能退回到湖泊,共享共贏才能致遠
2017-09-05

  共享共贏才能致遠

 

  經濟的大海不可能退回到一個個孤立的小湖泊、小河流,在開放中共享,在互利中共贏,才是正確的選擇

 

 第十三屆全運會的主火炬在天津點燃。與以往不同的是,本屆全運會不僅首次取消了金牌榜和獎牌榜,還首次對業余運動員敞開大門,生動詮釋了本次賽事的主題——“全運惠民,健康中國”。

 

  共享共贏,不僅展示了中國體育的新風貌,也成為中國經濟在8月持續火熱的話題。

 

  進入8月,共享單車的“彩色旋風”加速“出海”。橘紅色的摩拜登陸英國倫敦、日本札幌,黃色的ofo進駐馬六甲,綠色出行方式讓全球更多人共享。共享汽車在8月獲得相關部門的政策支持,“只開不養”讓城市居民出行又多了一種新選擇。

 

  從共享單車、共享汽車,到共享更廣闊的社會資源,上世紀發端于美國的“分享經濟”概念,如今在中國大地迅速生長。國家信息中心的報告顯示:去年全國分享經濟交易額約為34520億元,比上年增長103%。未來幾年,我國共享經濟仍將保持年均40%左右的高增長。

 

  共享經濟為何具有如此強勁的活力?原因有很多,但其中最重要的一點,是它帶來了共贏的可能。共享經濟瞄準生活中的痛點堵點糾結點,通過激活存量資源,為個性化需求提供了新供給。對于消費者而言,它讓生活更便捷;對于從業者而言,它帶來了巨大商機;對于社會整體而言,它讓資源配置更高效。正是因為能讓多方受益,共享經濟才有強大的生命力和巨大的發展空間。

 

  然而,共享經濟并不天然等于共贏經濟。隨著共享產業不斷做大,它對寶貴公共資源的侵占,對原有相關產業的沖擊也越來越明顯。共享單車就因為投放無序、停車無矩等飽受詬病。8月初,交通運輸部等10部門聯合發布指導意見,對有序投放車輛、單車停放維護管理等提出新規,讓共享單車這一最具規模的共享經濟業態與城市交通體系、城市空間管理更融洽。在經歷初期的自由甚至野蠻生長后,對共享經濟立好規矩、適度管理,其必要性已日益顯現。只有在更規范的軌道上前行,共享經濟才能帶來“皆大歡喜”的共贏結果,自身也才能拓展更大的天地。

 

  共享共贏,作為極具內涵的發展理念,不僅關乎一個產業的發展,對于深化改革同樣具有重要意義。進入深水區的改革,面對的是險灘、難關、硬骨頭,對利益關系的觸及越來越深。讓人民群眾共享改革發展成果,尋求改革的最大公約數,是改革扎實推進和順利落地的重要“秘訣”之一。8月,深化改革的一個重磅事件,是聯通混改試點方案“靴子落地”。在引入戰略投資者方面,騰訊、百度、京東、阿里巴巴四大互聯網巨頭集體入圍,在公司治理結構及機制設計方面,員工與企業利益共享、風險共擔。國資與民資互利共贏、企業員工利益共享,成為該方案的一大亮點。

 

  從更廣維度看,以共享共贏為主旋律的經濟全球化,多年來為世界經濟增長提供了強勁動力,不同國家、不同階層、不同人群共享著經濟全球化的好處。但在8月,全球化的樂章里也出現了一些不和諧音。美國對華發起“301調查”,這種單邊主義色彩濃厚的做法,忽視了雙邊經貿合作“你中有我,我中有你”的利益交融格局。在全球化日益深化發展的今天,世界經濟的大海不可能退回到一個個孤立的小湖泊、小河流,在開放中分享機會和利益、實現互利共贏,才是正確的選擇。

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